本文目录一览：
- 1、失事飞机第二部黑匣子已经找到了，坠机事故为什么要找到黑匣子？
- 2、东航坠机事故原因需找到黑匣子才能判断，什么是“黑匣子”？
- 3、东航坠机事件女乘客丈夫发声，哪些信息值得关注？
- 4、中国飞机失事记录
失事飞机第二部黑匣子已经找到了，坠机事故为什么要找到黑匣子？
失事的飞机第2部黑匣子也已经找到了，坠机事故之所以会要紧急的找到黑匣子，则是因为黑匣子当中记录了飞机在最后一段时间里面究竟发生了怎样的一些事情，才能够更好的去准确地判断飞机失事的原因。其实对于此次东航mu5735这架飞机坠毁事件已经让很多人觉得难以平息，在此次事故当中丧失了132人的生命，事情也已经过去了一个星期的时间，也都怀着沉痛的心情对逝者缅怀。
失事的飞机第2部黑匣子已经找到了
在经过长达一个星期的时间，武警官兵和消防人员才找到了失事飞机里面第2个黑匣子。在飞机发生失事的第3天时间里，武警官兵和消防人员就找到了第1个黑匣子，在当天就连夜的送往北京进行破译。需要通过专业的解码以后才能够知道，黑匣子里面究竟保存了哪一些内容，也能够更好的了解飞机失事的真正原因。这对于很多人而言都会希望能够尽早的破译，这样就能够早一点知道真相。
坠机事故发生以后就需要找黑匣子
飞机一旦发生有坠机的事故以后，很多人在第一时间里面就会想要先寻找飞机里面藏着的黑匣子。很多人通过字面的意思理解黑匣子都以为是一件黑色的机器部件，但其实黑匣子外壳的颜色并非是黑色，而是橘色的。因为颜色比较鲜亮，这样更方便在飞机失事以后可以尽快的找寻到黑匣子，所以很多人也对黑匣子里面保存的东西，觉得有所好奇从而起名字叫黑匣子。
黑匣子里面保存有重要的数据
因为在黑匣子里面能够听到飞机人员在飞机失事前的一些录音，也可以通过彼此间的对话。才能够更清楚的了解飞机的事故究竟出在哪里，才能让更多的人了解飞机的问题，从而也算是给受害家属一种安慰。
东航坠机事故原因需找到黑匣子才能判断，什么是“黑匣子”？
黑匣子就是电子飞行记录仪，飞机从生产出来开始，黑匣子就开始工作了，黑匣子会记录飞机上的各项数据和飞机内乘客和机组人员的一切聊天内容，甚至你连着飞机上的热点来浏览网络也可以记录。所以说每次发生坠机，第一时间就是找到“黑匣子”，因为“黑匣子”里面记录了一切的飞行数据。
“黑匣子”其实不只是飞机上有，但确实是因为飞机而研发出来的一个东西。其目的就是为了收集飞机的飞行信息，以防在飞机出现事故之后，可以进行事后分析，确定飞机失事的原因。一般来说，这种东西都是装在飞机尾部的，而且制造“黑匣子”的材料都是耐高温、耐高压、耐冲击的，里面有电脑芯片和存储芯片，专门负责记录数据，样子就和我们的电脑主板差不多，唯一的区别就是其外面有一个盒子样的东西保护着。
在现在，“黑匣子”叫黑匣子其实不准确，”黑匣子“发明出来那一段时间的确是黑色的外壳保护。但在现代，基本上都是采用橙色或者黄色的外壳保护。为的就是在飞机失事的时候，能让搜救人员更好的找到飞机的”黑匣子“。”黑匣子“虽然重要和有很好的保护措施，但其还是可能被毁坏的，像之前的印尼飞机事故，其飞机自带的”黑匣子“就因此受损了，不过好在专家还是把里面的数据复原回来了。这次东航事故飞机的黑匣子可能和印尼空难的差不多，因为两者都是从万米高空直线下落的。
总的来说，“黑匣子”激素飞机的飞行记录仪，你可以理解为我们车上的行车记录仪，而且现在“黑匣子”也不是黑色的了，而是橙色或者黄色的。
东航坠机事件女乘客丈夫发声，哪些信息值得关注？
这名女乘客是云南文山人，和丈夫文先生刚结婚5个月，两人至今没有孩子。事故发生那天，先生妻子准备乘坐mu5735次航班，从云南来到广州工作，后来得知飞机失事，文先生便联系不上妻子。 目前文先生已经准备从广州出发自己开车前往梧州坠机现场，其父母也从云南老家同时赶往现场。对于他们来说，可能在心中早就有了结局，但仍然带着一丝希望去寻找奇迹。
一、其他乘客亲属也接受了记者采访。
34岁的荣先生也有亲属在此行班中，据荣先生透露，自己妻子是这架航班中其中一名空姐，主要负责头等舱工作，担任这份工作已经有10年了，每一次都能够安全落地。妻子在上飞机之前还和荣先生有过联系，后来得知航班出事了，荣先生立马赶到东航公司了解情况，东航公司工作人员也在等待消息。
二、东航坠机事件目前搜救情况如何？
坠机现场便开始下了小雨后，给搜救增加了难度，现场很多搜救任务只能暂停。通过现场视频可以看到有很多飞机林碎片散落四地，还有一些遇难者留下的钱包，身份证，到目前为止并没有发现幸存者。但官媒发布消息称 MU5735黑匣子已经找到，但不能确定是数据记录器还是驾驶舱话音记录器，需要经过数据分析才能确定。
三、对于这件事我有何看法？
有时候意外就是来的如此猝不及防，上一秒还在谈笑风情，下一秒却不见踪，现在想让他们都活着，已经成为了奢望，只希望能够尽快找到事故原因，不要让他们走的不明不白。遇难者家属也要做好心理准备，如遇到不公平待遇，及时向有关部门求助。
中国飞机失事记录
中国民航3303号班机空难（又称四·二六空难、1982年桂林空难）发生於1982年4月26日，飞机於当日16时10分从广州白云国际机场出发，预定前往桂林奇峰岭机场[3]。16时45分，塔台与飞机失去联系，飞机在离桂林45公里的恭城县（今恭城瑶族自治县）慕城山区撞山坠毁，飞机机体除尾部外大部分均已解体，机上104名乘客和8名机组人员全部罹难。这起空难是中华人民共和国建国以来发生的第一起民航重大伤亡事件，亦是当时最严重的空难
中国民航2311号班机是中国民航兰州管理局执行的由兰州经西安、长沙至广州的定期航班。1982年12月24日，该班机在广州白云机场进近时发生火灾，虽然成功降落，但旅客撤离时机舱内烟雾转为明火，导致25名未能及时逃生的乘客死亡。
中国西南航空4146号班机（SZ4146）是一架中国西南航空公司所属，蘇联伊留申设计局设计的伊尔-18型客机（机身编号：222），飞机於1988年1月18日由北京首都机场飞往四川省重庆市（现重庆直辖市）白市驿机场。北京时间22时17分，在距白市驿机场直线距离约5公里的龙凤新民村迫降失败坠毁。机上10名机组人员、98名乘客（其中3名日本、1名英国乘客）全部遇难。
中国通用航空2755号班机空难（又名7·31空难或南京7·31空难）指1992年7月31日，一架由南京大校场机场飞往厦门国际机场的、机型为雅克-42Y的航班在起飞时坠毁，机上126人中有107或108人（也有估计为106或109人）罹难。
中国东方航空5398号班机（MU5398）是一班由深圳宝安机场飞往福州义序机场的定期航班。1993年10月26日，一架编号为B-2103的MD-82型飞机执行该航班，在降落福州机场时坠毁，造成2人死亡。
中国西南航空4509号班机（SZ4509/CXN4509）是一班从成都双流国际机场飞往浙江省温州永强国际机场的中国西南航空公司班机。1999年2月24日，在温州地区瑞安市发生飞机粉碎性解体事故，机上61人全部遇难，其中旅客50名、空勤人员11名。
中国东方航空5210号班机（CES5210，MU5210）於2004年11月21日从中国内蒙古包头机场飞往上海虹桥机场。起飞不久後失事坠毁於一个公园内，机上53名乘客全部罹难并造成地面2人死亡。该班航机於当地时间早上8时20分起飞，比预定时间提早15分钟，但起飞不到1分钟後於离机场2公里外的包头市南海公园失控坠毁。
河南航空8387号班机空难（又名伊春空难），是指2010年8月24日，发生於黑龙江省伊春市的空难事件。这是继2004年11月21日东方航空5210号班机失事後，中国民航发生的另一起空难，终结了中国民航2102天安全飞行纪录，也是ERJ-190客机投入服务以来，首宗致命空难